刚刚结束的F1吉达分站排位赛里，阿斯顿马丁车队一改此前多站的低迷态势，两位车手合力拿下赛季至今最佳的发车顺位，阿隆索跻身前三、斯托尔也闯入Q3拿到前十发车席位，这一表现不仅打破了外界对车队本赛季研发进度滞后的质疑，也让中游集团的排位赛竞争格局出现了新的变数。
阿斯顿马丁车队在F1吉达分站排位赛状态回暖，拿下赛季至今最佳发车顺位。
本站阿斯顿马丁排位赛的核心数据突破
这次阿斯顿马丁排位赛的亮眼表现，最直观的变化出现在赛车的直道尾速和弯心抓地力两项核心参数上，根据FIA官方提供的排位赛测速数据，两台AMR24赛车在吉达赛道最长的全油门路段尾速达到322公里每小时，比上一站排位赛的同点位数据快了足足7公里每小时。
此前连续三站排位赛，阿斯顿马丁两台车都只能徘徊在Q2出局的边缘，最好成绩也只是阿隆索拿到的第11位，连Q3的门槛都摸不到，而本站赛事车队带来的空力升级套件，刚好在这条对下压力和动力输出平衡要求极高的赛道上发挥了全部效用。车队工程师团队赛后透露，本次升级调整了前翼端板的涡流走向，同时优化了后刹车通风导管的造型，让赛车在连续高速右弯的稳定性提升了15%以上。
车手端的状态适配细节
作为车队的核心车手，阿隆索在本站排位赛Q3的最后一圈做出的飞驰圈节奏，甚至一度逼进站在榜首位置的红牛车手维斯塔潘，十八禁止网站三段计时段里有两段都刷出了全场第二的最快成绩，要知道西班牙老将此前已经连续四站没能在排位赛里闯进前五。
另一位车手斯托尔的表现同样超出了车队的预期，此前他因为手腕伤势恢复进度不及预期，多站排位赛的单圈速度都比阿隆索慢0.5秒以上，本站排位赛里他和队友的单圈差距缩小到了0.18秒，顺利以第九名的成绩锁定了前十的发车顺位。
车队赛事总监在赛后的混合采访区接受采访时透露，排位赛之前的周五练习赛里，两位车手就已经反馈新升级的赛车转向手感明显更贴合他们的驾驶习惯，只是当时团队还不敢确定正赛的长距离节奏能不能跟上排位赛的亮眼表现，直到Q2阶段两台车同时跑出跻身前八的圈速，工作人员才放下心来。
中游集团竞争格局的新变数
过去两个赛季阿斯顿马丁在排位赛里的稳定输出，一度让他们稳居围场第二梯队的头名位置，但本赛季之初的研发方向偏差，让他们接连被迈凯伦、法拉利甚至哈斯车队在排位赛里拉开差距，本站的回暖信号，也意味着第二梯队的排位赛积分争夺会变得更加胶着。
按照当前的车队积分榜形势，阿斯顿马丁距离身前的法拉利只有不到30分的差距，如果能把排位赛的速度优势延续到后续分站，他们完全有机会在赛季半程之前就完成排名反超，重新拿回年度车队第三的位置。不少中游车队的技术总监赛后都表示，阿斯顿马丁本次的升级思路很有参考性，后续几支车队也会针对性调整自家赛车的空力布局，避免在排位赛竞争中落入下风。
后续分站的表现展望
不少F1业内评论员都指出，阿斯顿马丁排位赛状态回暖并不是偶然的赛道红利，本次车队带来的空力升级套件是针对全赛季赛道特性研发的通用版本，后续几站包含高速弯较多的银石赛道、斯帕赛道，都会更适配这台升级后的AMR24赛车的性能特性。
对于车迷来说，接下来的正赛阶段阿隆索能不能守住前排发车的优势，十八禁向领奖台席位发起冲击，也是本站赛事最大的看点之一，毕竟本赛季至今阿斯顿马丁还没有车手登上过正赛领奖台，这次绝佳的发车顺位刚好给了他们打破这一尴尬纪录的最好机会。车队已经确认后续几站还会陆续带来动力单元和底盘的小幅升级，只要能稳住当前的排位赛竞争力，车队完全有机会复刻上个赛季中期的高光表现。
